Brüksel, kıta Avrupası’ndaki otomobil üreticileri Çinli rakiplerinin fiyatlarını yakalamakta zorlanırken, teknik gereksinimleri gevşetilmiş yeni bir kompakt elektrikli araç (EV) sınıfı oluşturuyor. Avrupa Komisyonu, yakında “E araba” kategorisi için taslak teklifler yayınlayacağını doğruladı. %10 ila %20 arasında maliyet düşüşleri sağlamayı ve etiket fiyatlarını 15.000€-20.000€ (17.500$-23.200$) aralığına indirmeyi hedefleyen bu yeni sınıf, araçları boyut, ağırlık ve motor hacmi gibi kriterlerle tanımlayacak.
Mevcut düzenlemeler tüm elektrikli araçlar için uyku hali tespit sistemleri, şerit konumlandırma yardımı ve ani duruş sinyalizasyonu gibi sistemleri zorunlu kılıyor. Bu ekipmanlar, uzun mesafeli otoyol seyahatleri için tasarlanmış olup, üretim maliyetlerini şişiriyordu. Yeni sınıflandırma, şehir içi odaklı kompakt modeller için bu gereksinimleri ortadan kaldırıyor. Üye devletler, uygun araçlar için vergi muafiyeti mekanizmalarını ayrıca tartışacak.
Batılı otomobil üreticileri, Volkswagen, Stellantis ve Renault gibi şirketler, bu sınıflandırmadan en çok fayda sağlayacak şirketler olarak öne çıkıyor. Volkswagen’in ID.Polo modeli 2026’da yaklaşık 25.000€ (29.000$) fiyatla piyasaya sürülürken, daha küçük olan ve konsept ID.Every1‘i temel alan ID.1, 2027‘de 20.000€‘nun (23.200$) altında bir fiyatı hedefliyor. Ayrıca Ford, Kuzey Fransa’daki Renault tesisinden 2028 başlarında teslim edilmesi planlanan Renault 4 ve 5‘i destekleyen Ampere platformunu kullanarak iki uygun fiyatlı EV geliştirmek için Renault ile ortaklık kurduğunu duyurdu.
Çinli otomobil üreticileri, Avrupa pazarlarındaki varlıklarını artırıyor ve Schmidt Automotive Research‘e göre 2025 yılının Temmuz-Eylül döneminde Avrupa’nın genel otomobil pazarının %7’sini ele geçirdi; bu oran, bir önceki yıla göre iki katına çıktı. Bu arada, elektrikli araç payı da önceki %9’dan %12’ye yükseldi ve BYD bu yükselişte herhangi bir Batılı markadan daha fazla liderlik ediyor. Brüksel, hâlihazırda Çin yapımı elektrikli araçlara %45,3’e varan ithalat vergileri uyguluyor, bu da yeni sınıflandırmayı Avrupalı üreticilerin ağır sübvansiyonlu rakiplerine karşı fiyat rekabetçiliği açısından kritik hale getiriyor.
BYD, Avrupa’daki Çin’e ait tek araç fabrikasını Macaristan’daki tesisi aracılığıyla işletiyor ve gelecek yıl Türkiye’de ikinci bir tesisin faaliyete geçmesi bekleniyor. İlgili durum, potansiyel olarak BYD‘yi, AB üretimine bağlı olması muhtemel geliştirme sübvansiyonları ve vergi kredileri için uygun olan tek Çinli otomobil üreticisi haline getirebilir. GAC, Graz, Avusturya’daki Magna ile sözleşmeli montaj yoluyla Aion V elektrikli SUV’u üretiyor, ancak kalıcı sabit imalat varlığının, esnek sözleşme düzenlemelerine karşı “Avrupa’da üretildi” kriterini karşılayıp karşılamayacağı belirsizliğini koruyor.
Great Wall Motor‘un da bir Avrupa ayak izi oluşturarak Çinli üreticilere katılması bekleniyor ve şirket, 2029 yılına kadar yıllık 300.000 adet Avrupa üretimine ulaşmayı hedefliyor. Otomobil üreticisi şu anda İspanya ve Macaristan tesislerini değerlendiriyor ancak rekabetten ayrışmakta zorlanıyor: Ora markası altındaki 2024 satışları %41 düşüşle sadece 3.706 adede geriledi.
Kompakt sınıflandırma, daha önce Brüksel tarafından tarife dışı engeller olarak eleştirilen Japon kei arabalarına olan ilgiyi yeniden canlandırabilir. ABD Başkanı Donald Trump‘ın geçen hafta Ulaştırma Bakanı Sean Duffy‘ye yurt içi “küçük araba” üretimine onay vermesi talimatını vermesi, uzmanlaşmış Japon modelleri için ihracat fırsatları açıyor.
Kaynak: https://www.automotiveworld.com/news/eu-creates-compact-ev-class-to-compete-with-china-rivals/
