Japon teknoloji devi GMO Internet Group (GMO Air), Japonya’nın ilk “robot ambulansı” olarak adlandırılan aracını görücüye çıkardı. Aslında insansı robotlar için bir tür yol yardımı işlevi gören bu yeni araç, yakında Tokyo sokaklarında göreve başlıyor.
Özel donanımlı bu minibüs, ihtiyaç duyulan her an ve yere mühendisleri, onarım ekipmanlarını, yedek parçaları ve yedek bir insansı robotu taşımak üzere tasarlandı. GMO Air mühendisi Shota Takizawa işleyişi şöyle açıkladı: “İnsansı robot ‘ambulansı’, yedek insansı robotu olay yerine taşıyor ve hasarlı olanla değiştiriyor.”
Buradaki temel fikir şu: Eğer “ambulans” yerinde onarım yapamazsa, hasarlı robot bir “onarım üssüne” geri götürülüyor. Bu sırada yedek robot, müşteri için bir “ikame araç” işlevi görüyor. Önemli bir detay da minibüsün otonom olmaması ve onarımı başka bir robotun kendi başına yapmaması. Bu durum, sistemi eski ile yeninin ilginç bir karışımı yapıyor.
Sistemi iş başında hayal etmek için, iki insansı temizlik “personeli” olan bir oteli veya insansı “işçileri” olan bir depoyu düşünün. Bu robotlardan biri mesainin başında bozulduğunda onarım için GMO Air’e geri gönderilirse, müşteri birkaç gün boyunca hizmetten mahrum kalır.
Tokyo Ülkenin İlk “Robot Ambulansına” Kavuşuyor
Yeni hizmet, mühendisleri ve parçaları doğrudan müşterinin bulunduğu yere getirerek onarım süresini etkili bir şekilde kısaltıyor. Mühendisler sorunu yerinde teşhis ediyor, mümkünse onarıyor ya da eski robotu tamir etmek üzere götürürken yerine bir başkasını bırakıyor.
İnsansı robotlar yaygınlaştığında bu oldukça mantıklı bir hizmet modeli. İşletmeler işlerini yapmak için onlara bağımlı hale geldiğinde çalışma süresi, saha bakımı, yedek parça lojistiği ve yedek makineler büyük önem kazanıyor.
Bu yapı, tam olarak arabalar, endüstriyel makineler, uçaklar ve bilişim donanımları etrafında gelişen ekosistemin bir benzeri. GMO bu yeni araçla, insansı robotların fabrikalarda, mağazalarda, ofislerde ve depolarda ticari açıdan önemli işler yaptığı bir gelecek hayal ediyor.
Sorun şu ki, 50 bin ile 100 bin sterlinlik bir robot bozulduğunda, onu bir servis merkezine geri göndermek ve müşterinin operasyonunu günlerce robotsuz bırakmak istemezsiniz.
İnsansı Robotlar için Yol Yardımı
GMO Air’e göre bu konsept, hasarlı robotların onarım için uzağa gönderilmesi gerektiğinde yaşanan aksaklıklardan doğdu. GMO Air CEO’su Tomohiro Uchida, “Bu deneyimden ders çıkararak yedek insansı robotlar sağlama fikrini bulduk.” dedi.
Takizawa şunları ekledi: “İnsansı robotlar daha popüler hale geldiğinde, bu tür bir hizmete ihtiyaç duyulacak.” Şu an için GMO Air’in Tokyo merkezinde sadece tek bir “ambulans” bulunuyor.
Ancak şirket, müşteri talebinin artması durumunda gelecekte filoya çok daha fazla araç eklemeyi planladıklarını belirtiyor. Şu anki tek araç, GMO’nun insansı robot kullanımı arttıkça gerekli olabileceğini düşündüğü bir saha destek işinin gösterimi veya pilot uygulaması konumunda.
Aracın tanıtımı, özellikle ABD ve Çin başta olmak üzere ülkeler arasında insansı robot geliştirme yarışının hızlandığı bir dönemde gerçekleşiyor. Japonya hükümeti ise kısa süre önce, sağlıktan üretime kadar pek çok sektörde 2040 yılına kadar 10 milyon robotun hizmete girmesi hedefini belirledi.
Eğer bu ölçeğe uzaktan yakından benzeyen bir senaryo gerçekleşirse, “Robotumun sol diz aktüatörü bozulduğunda kim gelecek?” gibi sıradan sorunlar şaşırtıcı derecede büyük bir sektöre dönüşebilir.
Kaynak: https://interestingengineering.com/innovation/japan-debuts-first-humanoid-robot-ambulance
