Otomobillerin o sade tekerlekleri, uzun zamandır bir ödünle karşı karşıya. Açık jant kolları, frenleri ve diğer bileşenleri soğutmaya yardımcı olmak için bol miktarda hava akışı sağlıyor. Kapalı veya büyük oranda kapalı yüzeye sahip jantlar ise bu avantajdan yoksun kalsa da çok daha aerodinamik bir yapı sunuyor. Şimdi Hyundai ve Kia, her iki avantajı aynı anda elde etmenin bir yolu üzerinde çalışıyor. Şirketlerin patentini aldığı en yeni jant tasarımı, aerodinaminin en kritik olduğu anlarda jant kolları arasındaki boşlukları etkili şekilde kapatabilen hareketli kanatçıklar içeriyor.
Şirketler, açık ve kapalı konfigürasyonlar arasında geçiş yapabilen bir tekerlek için 3 Kasım 2026’da US Patent 12,779,902 B2 tescilini aldı. Başvuru ilk olarak Haziran 2025’te yayımlanmıştı ancak yeni onaylanan patent, köklü bir mühendislik ikilemine potansiyel olarak akıllıca bir çözüm sunuyor. Otomobil üreticisi geliştirme aşamasında bu teknolojiyi işler hale getirebilirse seri üretime geçiş, sürücülerin fren soğutmasından ödün vermeden veya kapalı yüzeyli jantlara bağlı kalmak zorunda kalmadan yakıt tasarrufu sağlamasına yardımcı olabilir.
Tek Jant, İki Konum
Yeni patentli jantların temel çalışma prensibi oldukça basit. Geleneksel jant kollarının arkasında ayrı bir mekanizma bulunuyor. Mekanizma, dönen merkezi bir halka ve birden fazla kanatçıktan oluşuyor. Halka bir yöne döndüğünde kanatçıkları sabit jant kolları arasındaki boşlukların arkasına taşıyor. Böylece jantın aerodinamik direnci azalıyor. Kanatçıklar geri çekilip jant kollarının arkasına gizlendiğinde ise hava yeniden frenlere ulaşarak soğutma sağlıyor.
Burada önemli bir ayrıntı var: Jantın yapısal kolları hareket etmiyor. Jant mekanizmasında hareket eden tek parçalar halka ve kanatçıklar. Hyundai, bu mekanizmanın çalıştırılması için birden fazla yöntem öneriyor. Bunlar arasında elektrik motorları, hidrolik sistemler veya pnömatik aktüatörler bulunuyor. Şirket ayrıca elektrikle etkinleştirildiğinde uzunluğu değişen şekil hafızalı bir alaşım bileşeninden de söz ediyor.
Söz konusu bileşen, iç mekanizmayı iterek kapalı konuma getiriyor. Aktüatör mekanizmayı serbest bıraktığında ise bir yay veya benzer bir esnek mekanizma sistemi eski konumuna çekiyor. Hyundai ayrıca sistemi yönetmek için jantın içine yerleştirilen küçük bir kontrol kartı da tanımlıyor. Önceden fark edilmediyse bile bu tekerlek oldukça karmaşık görünüyor ve bir arıza durumunda yenisiyle değiştirilmesi muhtemelen hayli masraflı olacak.
Frenleri Aşırı Isıtmadan Daha İyi Aerodinamik Verimlilik
Bütün bu karmaşıklığın amacı, jantın farklı sürüş koşullarına göre en verimli şekilde çalışmasını sağlamak. Hyundai’nin tahminine göre otoyol hızlarında jantlar ve lastikler, bir aracın toplam aerodinamik direncinin yaklaşık %25’inden sorumlu. Bu oldukça yüksek bir oran. Dolayısıyla direncin azaltılması, aracın elektrikli olup olmadığına bakılmaksızın menzilini artırabilir. Ancak jant kolları arasındaki boşlukların kalıcı olarak kapatılması başka bir soruna yol açıyor. Frenler önemli miktarda ısı üretiyor ve hava akışının kısıtlanması soğutulmalarını zorlaştırıyor.
Bu jantların avantajı, otoyolda sürücülerin genellikle sürekli fren kullanmaması. Bu nedenle frenler nadiren aşırı ısınıyor. Şehir içinde veya dağdan inerken ise frenlerin aşırı ısınma olasılığı çok daha yüksek. Böyle durumlarda jant kolları arasındaki boşlukların açılarak frenlerin ve diğer bileşenlerin soğutulabilmesi önemli bir avantaj sağlayabilir.
Hyundai şimdilik sistemin belirli bir hızda otomatik olarak devreye girip girmeyeceğini veya aerodinamik direnci tam olarak ne kadar azaltacağını açıklamıyor. Açıkçası bu tasarım da daha önce haberini yaptığımız birçok patent gibi geliştirilmeden rafa kaldırılabilir. Yine de temel fikir mantıklı görünüyor. Özellikle de bütün otomobil üreticilerinin yakıt ekonomisi ve menzil konusunda küçük iyileştirmelerden bile yararlanmak istediği düşünüldüğünde.
Kaynak: https://www.carscoops.com/2308417/hyundai-wheel-patent-close-spokes-automatically/
