International Council on Clean Transportation (ICCT), yıllık “EV Transition Check” raporunun son sayısında, Avrupa’da sıfır emisyonlu araçlar konusunda net bir ilerleme kaydedildiğini gösteriyor. Temel bulgulardan biri şu: Düşen batarya maliyetleri ve sürekli yüksek seyreden yakıt fiyatları göz önüne alındığında, bataryalı elektrikli araçları (BEV) günlük olarak işletmek zaten içten yanmalı motorlu araçlardan önemli ölçüde daha ucuz.
ICCT‘de baş araştırmacı ve raporun baş yazarı olan Marie Rajon Bernard, “Avrupa’daki elektrikli araç sürücüleri, benzinli aracı olanlara göre yaklaşık üçte bir oranında daha az ödüyor. Bu tasarrufları görmezden gelmek zor. Ayrıca araç pazarının neden tek bir yönde ilerlemeye devam ettiğini de açıklıyor. Mevcut politikalar sürdürülürse önümüzdeki yıllarda Avrupa çapında bataryalı elektrikli araç benimsenmesinin artmasını bekliyoruz.” diye açıkladı.
Yalnızca Halka Açık İstasyonlarda Şarj Etmek Bile Hâlâ Önemli Ölçüde Daha Ucuz
ICCT, karşılaştırması için AB’de hem özel hem de halka açık şarj noktalarında şarj edilen elektrikli araçları benzin motorlu araçlara karşı analiz etti. Sonuç: 2025’te elektrikli araçları işletmek, benzin motorlu muadillerine göre yüzde 33 daha ucuzdu. Yalnızca (genellikle daha pahalı olan) halka açık şarj istasyonlarında şarj olan elektrikli araçlar bile benzinli araçlardan hala yüzde 28 daha ucuzdu. Şubat 2026’da başlayan petrol krizi bu uçurumu daha da genişletti. 2026’nın başında, içten yanmalı motorlu araçların enerji maliyetleri yüzde 12 ile 36 oranında artarken, BEV’ler için büyük ölçüde değişmeden kaldı.
Maliyet karşılaştırması için önemli olan şey, son zamanlarda elektrikli araçların fiyatlarının önemli ölçüde düşmüş olması. 2025 yılında, en büyük üç araç segmentinde benzinle çalışan araçların fiyat seviyesine çoktan ulaşmıştı. Bu durum, Avrupa’nın en büyük otomotiv pazarı olan Almanya’daki 100.000 aracın fiyat verileriyle de destekleniyor. Aynı zamanda elektrikli araç seçenekleri de önemli ölçüde arttı: Piyasada bulunan BEV modellerinin sayısı 2020 ile 2025 yılları arasında dört katına çıktı.
Düşen Batarya Maliyetleri BEV Fiyatlarındaki Düşüşü Etkiliyor
Düşen batarya maliyetleri, daha düşük BEV fiyatları için alan yaratıyor: Küresel olarak batarya maliyetleri 2020 ile 2025 yılları arasında yüzde 35 oranında düştü. Sonuç olarak, Almanya’da bataryalı elektrikli binek araçların satın alma maliyetleri (enflasyona ve menzil gibi araç özelliklerine göre düzeltildiğinde) aynı dönemde yüzde 18 azaldı. Buna karşılık, içten yanmalı motorlu araçların fiyatları yüzde 2 arttı. Avrupalı otomobil üreticilerinin son yıllarda elektrikli araç üretimini nasıl hızlandırdığını not etmek de ilginç. 2025 yılında tamamen elektrikli güç aktarma organlarının pazar payı çoktan yüzde 18 seviyesindeydi.
ICCT Europe Direktörü Peter Mock, “Araç fiyatlarının batarya maliyetleri kadar hızlı düşmediğini gözlemledik, bu da bize elektrikli araçların önümüzdeki yıllarda daha da ucuzlaması için yer olduğunu söylüyor. Bu, küresel çapta otomobil üreticileri için kritik bir an. Avrupalı otomobil üreticileri geri adım atmak yerine, elektrifikasyon yatırımlarını sürdürmek ve derinleştirmek zorunda kalacak. Bu pazardaki rekabet yoğunlaşacak.” dedi.
Almanya’da Elektrikli Kamyonlar Dizel Alternatiflerinden Daha Ucuz
Kamyonlara ilişkin rakamlar da benzer şekilde etkileyici ve elektrikli kamyonlar ile dizel kamyonların AB içindeki uzun yol taşımacılığında toplam sahip olma maliyeti açısından 2030 gibi erken bir tarihte maliyet eşitliğine ulaşabileceğini öne sürüyor. Elektrikli kamyonlara uygulanan geçiş ücreti muafiyetleri sayesinde Almanya bugün bu noktaya çoktan ulaştı. Sonuç olarak, Almanya’da uzun yol taşımacılığında elektrikli bir kamyon satın alma ve işletme maliyetleri dizel bir kamyona göre zaten yüzde 11 daha düşük.
ICCT’nin raporu sadece elektrikli araçların maliyetlerini incelemekle kalmıyor, aynı zamanda pazar büyümesinin ekolojik yönünü de göz önünde bulunduruyor: Elektrikli araçlar, tüm yaşam döngüleri boyunca benzinli araçlara göre yüzde 73 daha az sera gazı emisyonu üretiyor. Bu, TU Munich‘in tartışmalı teknik raporundakinden önemli ölçüde daha iyi bir rakam. Bataryalı elektrikli uzun yol kamyonlarında ise CO2 tasarrufu dizel kamyonlara kıyasla yüzde 86’yı buluyor. Öte yandan, şarj edilebilir hibrit araçlar (PHEV), gerçek dünya emisyonları ile tip onayı değerleri arasında hızla büyüyen bir tutarsızlık (ortalama 4,6 kat daha yüksek) gösteriyor. Bu fenomen “Utility Factor” olarak biliniyor.
Kaynak: https://www.electrive.com/2026/09/07/evs-now-33-cheaper-to-run-than-gasoline-vehicles/
