Çin’in elektrikli araç (EV) pazarındaki genel talebin yavaşlamasıyla BYD, yılın ilk iki ayında yerli rakiplerine karşı güç kaybetti. Dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisinin Ocak ve Şubat aylarındaki toplam satış hacmi, bir önceki yıla göre yaklaşık %36 azaldı. Bu rakam, Şubat ortasındaki Çin Yeni Yılı tatili nedeniyle yaşanan olağan yavaşlama etkisi hesaba katılarak hesaplandı. Böylelikle geçen yılla yapılan karşılaştırmanın gerçekçi olması sağlandı.
Çin’in diğer EV üreticilerinin Ocak ve Şubat ayı toplam satış rakamları ise genel bir artış gösterdi. Leapmotor ve Xiaomi, geçen yılın aynı dönemine göre satışlarda önemli artışlar bildirdi. Leapmotor, bu yılın ilk iki ayında yıllık %19 artışla 60.126 satış gerçekleştirdi. Xiaomi ise aynı dönemde yıllık %48 sıçrama yaparak 59.000 adetten fazla araç sattı.
CNBC hesaplamalarına göre Nio ve Geely bünyesindeki Zeekr’ın satışları sırasıyla yıllık %77 ve yaklaşık %84 oranında arttı. Aksine Xpeng, toplam satışlarında yıllık %42 düşüşle en büyük gerilemeyi yaşayan şirket oldu; teslimatları 35.267 adet olarak gerçekleşti. Li Auto’nun teslimatları da yaklaşık %4 azalarak 54.089 seviyesine geriledi.
Çin’de Dengelenen Rekabet Sahası
Mevsimsellik dışında, BYD’nin yerel satışlardaki liderliğinin azalması, rakiplerin sunduğu seçeneklerin tüketiciler için giderek daha cazip hale gelmesiyle Çin’deki EV rekabet sahasının dengelendiğini gösteriyor..
Dev üretici 2024-2025 yıllarında pazarın %26-34‘ünü elinde tutarken, Geely ve Leapmotor gibi markalar BYD’nin merkezindeki orta segmente saldırarak zemin kazandı. Rakip firmalar, rekabetçi fiyat noktalarını korurken ürünlerine mümkün olduğunca fazla değer katmaya çalışıyor.
Xiaomi’nin yeni YU7 SUV modeli, Ocak ayında Tesla Model Y’nin iki katından fazla satarak Çin’in en çok satan binek aracı oldu. Model Y, bir önceki ayın en çok satan modeliydi. Ayrıca 2025 sonunda duyurulan %5’lik satın alma vergisinin geri getirilmesi, vergi yürürlüğe girmeden önce alışveriş yapan tüketiciler nedeniyle BYD için yeni yıla girerken bir talep boşluğu oluşturmuş olabilir.
S&P Global Mobility’den Abby Tu, şirketlerin farklılaşmasının giderek zorlaştığını belirtti. Pek çok rakibin, üst düzey lüks segmentlerde kendilerini göstererek Çin’in devasa EV pazarında yer açmaya çalıştığını ekledi.
BYD, sert yerel rekabete büyük ölçüde yurt dışı pazarlara odaklanarak yanıt verdi. Şubat ayında şirketin ihracatı, ilk kez yerel satışlarını geride bıraktı. Cheng, “BYD’nin koruma kalkanı ihracattır; şirketin yurt dışı satışları 2025’te ilk kez 1 milyon adedi aşarak yerel rakiplerin eşleşemeyeceği bir tampon oluşturdu.” dedi.
Yerel cephede ise tüketiciler, yılın ilerleyen dönemlerinde şirketin yeni batarya teknolojisine odaklanan ürün lansmanlarını görecek. Cheng, Blade Battery 2.0 ve ikinci nesil flaş şarj özelliklerinin, bir fiyat savaşı tetiklemeden talebi artırabileceğini öngörüyor.
Kendi Kendine Yetme Çabası
Satış hacimlerindeki artışa rağmen, Çin EV pazarı vergi muafiyetlerinin kalkması nedeniyle hala yavaşlayan taleple mücadele ediyor. Düzenleyicilerin teşvikleri azaltması, ülkede EV pazarının normalleşme sürecine girdiğini gösteriyor. Singapur Ulusal Üniversitesi’nden Profesör Lawrence Loh, bu adımların otomobil üreticilerini daha fazla kendi kendine yetmeye teşvik etmek için tasarlandığını belirtti fakat uzmanlar, mali teşviklerin geri çekilmesinin maliyetlerin tüketiciye yansımasıyla talebi baskılayabileceğini söylüyor. Örneğin 200.000 dolarlık bir araçta %5’lik vergi, satın alma maliyetine 10.000 dolar ekliyor.
Yine de bazı üreticiler, maliyetlerin bir kısmını üstlenerek yavaşlayan yerel talebi canlandırmaya çalışıyor. Şirketler tüketici talebini artırmak için yaratıcı finansman planlarına başvuruyor. Mesela Tesla, beş yıl vadeli %0 faizli veya yedi yıl vadeli çok düşük faizli krediler sunmaya başladı. Xiaomi de benzer şekilde yedi yıllık düşük faizli finansman fırsatlarını duyurdu.
Kaynak: http://cnbc.com/2026/03/05/drawdown-byd-chinese-ev-sales-mixed-results-holiday-lull.html
