Tesla elektrikli araçlara, Robot taksi'ye ve Cybertruck'a güç sağlamak için 4 yeni nesil pil üzerinde çalışıyor.

Tesla, elektrikli araç (EV) köklerinden uzaklaşarak odağını yapay zeka ve robot teknolojilerine doğru kaydırıyor.

Bununla birlikte, yakın tarihli bir rapor, şirketin özellikle yeni nesil araçları ve merakla beklenen Robotaxi için pil geliştirme konusunda hala önemli adımlar attığını gösteriyor. Bu ilerlemeler performansı artırmayı, maliyetleri düşürmeyi ve kitlesel dağıtımı kolaylaştırmayı amaçlıyor.

Bu yeni bataryalar, Tesla'yı batarya teknolojisinde lider olarak konumlandırırken mevcut üretim zorluklarını ele almayı amaçlıyor.

The Information'ın haberine göre, 46 mm çap ve 80 mm uzunluğa sahip 4680 pil hücresi şu anda Cybertruck ve Model Y'ye güç veriyor. Tesla bu hücrelerin yeni versiyonları üzerinde çalışıyor ve bunları 2026'da tanıtmayı planlıyor.

Bu yeni versiyonlardan biri 10 Ekim'de tanıtılacak olan Robotaxi'de yer alabilir. Ayrıca Cybertruck da önümüzdeki yıl güncellenmiş bir bataryaya kavuşabilir.

Tesla'nın iddialı planları arasında enerji yoğunluğunu, batarya menzilini ve şarj hızını arttırdığı bilinen bir malzeme olan silikon karbon anotları kullanan 4680 hücresinin yeni bir versiyonunun geliştirilmesi de yer alıyor. NC05, NC20, NC30 ve NC50 olarak bilinen bu yeni nesil hücreler daha verimli bir “kuru” üretim süreci kullanacak.

Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı'na göre, bu süreç kuru tozlar ve bağlayıcılar kullanarak toksik çözücüleri ortadan kaldırıyor ve hem çevre dostu hem de alan açısından verimli hale getiriyor.

CEO Elon Musk mühendislere 4680D olarak bilinen bu kuru katot teknolojisinin seri üretimini çözmeleri için yıl sonuna kadar süre verdi. Bunun başarılamaması Tesla'nın 4680D planını tamamen rafa kaldırmasına neden olabilir. Düşük üretim verimine rağmen Tesla, kuru katot hücrelerini önümüzdeki yıl Cybertruck'ta tanıtmayı planlıyor.

Tesla şu anda günde yarım milyon 4680 hücre üretiyor ve bu da üretimdeki önceki darboğazlara kıyasla önemli bir gelişme. Bu da Tesla'nın batarya üretim kapasitesini arttırma konusunda ilerleme kaydettiğini gösteriyor.

Bununla birlikte, yol pürüzsüz olmamıştır. Şirket, özellikle 4680D kuru katot sürecinde yeni nesil 4680 hücrelerin üretiminde önemli zorluklarla karşılaştı.

Tesla'nın test üretimi sırasında katotların %70-80'ini kaybetmesiyle 4680D üretimi düşük verimle karşılaşıyor. Buna karşılık geleneksel pil üreticileri sadece %2'lik bir kayıp yaşıyor. Bu durum kuru katotların seri üretimini zorlu bir görev haline getiriyor, ancak çözülmesi halinde pil teknolojisinde devrim yaratabilecek bir görev.

Aksiliklere rağmen Tesla batarya teknolojisini ilerletme kararlılığını sürdürüyor. NC05 hücresinin Robotaxi'ye güç vermesi beklenirken, enerji yoğun NC20 Cybertruck gibi elektrikli SUV'larda kullanılacak. Tesla NC30'u gelecekteki sedan ve kamyonlara yerleştirmeyi planlarken, yüksek performanslı NC50 hücresi ise performans araçları için ayrılacak.

Tesla'nın batarya geliştirme çalışmaları bir mühendislik projesinden çok daha fazlası; elektrikli araç (EV) pazarındaki lider konumunu korumak için stratejik bir hamle.

Tesla şu anda büyük ölçüde Japon Panasonic, Çinli CATL ve Güney Koreli LG Energy Solution gibi ortaklarının pillerine güveniyor. Ancak Tesla'nın uzun vadeli hedefi kendi 4680 hücresini büyük ölçekte üretmek. Tesla, dahili üretimi artırarak maliyetleri düşürmeyi ve daha uygun fiyatlı elektrikli araçlar sunmayı umuyor.

Aslında Musk, 4680 hücrelerin seri üretiminin Tesla'nın uygun fiyatlı elektrikli otomobiller sunma planının anahtarı olduğunu söyledi. Zorluklara rağmen, Tesla'nın dikey entegrasyona ve en son pil teknolojisine yaptığı yatırım, rakiplerini savuşturmak için en iyi bahsi olabilir.

Ford, GM ve Hyundai, Tesla'nın gelecekteki bütçe dostu modeli de dahil olmak üzere 2026'da piyasaya sürülecek birkaç uygun fiyatlı elektrikli otomobil ile EV pazarında istikrarlı bir şekilde yer kazanıyor.