LG, 5 kat daha fazla enerji sunan 4680 bataryada zirveyi hedefliyor.

Kese ve prizmatik batarya tipleri elektrikli araç üreticileri arasında en yaygın olanları olsa da BMW, GM ve Stellantis gibi otomobil üreticileri avantajları nedeniyle 4680 silindirik bataryayı giderek daha fazla benimsiyor.

Koreli şirketler LG Energy Solution, SK On ve Samsung SDI dahil olmak üzere neredeyse tüm büyük pil üreticileri büyük ölçekli üretim için çabalıyor. Ancak henüz hiçbiri başarılı olamamıştır ve asıl zorluk seri üretim için gereken teknolojidir.

Bu yılın başlarında LG Energy CEO'su Kim Dong-myung, şirketin Tesla tarafından kullanılan daha büyük silindirik hücrelerin seri üretimine Ağustos ayı gibi erken bir tarihte başlamayı planladığını duyurmuştu.

Bir başka LG Energy yetkilisi de 4680 pilin seri üretimine geçilmesinin oyunun kurallarını değiştirebileceğini vurguladı. Dünyanın en büyük üçüncü batarya üreticisi olan LG Energy, 4680 bataryayı Çin'in CATL ve BYD Co. şirketlerinin ardından pazar dinamiklerini değiştirmek için önemli bir araç olarak görüyor.

Yetkili, “4680 batarya, pazar dinamiklerini değiştirebileceğiniz bir silahtır” dedi.

Şirket yöneticileri şimdi 4680 pillerin büyük ölçekli üretimine, başlangıçta planlanandan dört ay sonra, Aralık ayında başlamayı bekliyor. Başarılı olması halinde LG, dünyada bunu başaran ilk şirket olacak. LG ayrıca yeni pilleri Tesla ve diğer müşterilerine tedarik edeceğini de duyurdu.

Ayrıca, Çinli BYD'nin ardından dünyanın en büyük ikinci elektrikli araç üreticisi olan Tesla'nın 4680 pillerini kendi bünyesinde geliştirmekte zorluklarla karşılaştığı bildiriliyor. Şirket, düşük ürün verimi de dahil olmak üzere teknolojik sorunlarla mücadele ediyor ve bu da LG'nin bu pilleri seri olarak üreten ilk şirket olma çabaları üzerindeki baskıyı artırıyor.

4680 bataryası, geleneksel bataryalara kıyasla daha yüksek verimliliği, gelişmiş güvenliği ve daha düşük maliyetleri nedeniyle sıklıkla süper hücre olarak adlandırılır.

4680 akü tipi, aynı enerji yoğunluğunu sunarken karşılaştırılabilir poşet veya prizmatik akülerden %70-80 daha hafiftir ve bu da daha uzun bir sürüş menzili sağlar. Tasarımı ayrı modüllere olan ihtiyacı ortadan kaldırarak batarya yönetim sistemini (BMS) basitleştirir ve güvenliği artırır.

Ancak endüstri yetkilileri, 4680 bataryaların silindirik formun içinde katot, anot, elektrolit ve separatör gibi temel bileşenlerle üretilmesinin zor olduğunu belirtiyor. Analistler, elektrikli araçların 4680 aküyü ticari olarak tamamen benimsemesinin en az on yıl alabileceğini tahmin ediyor.

Bu arada, Koreli bir şirketin yeni nesil bataryayı ilk olarak geliştirmeyi başarabileceğine dair umutlar var. Bir sektör yöneticisinin belirttiği gibi, eğer başarılı olursa, şu anda büyük ölçüde Çin prizmatik bataryalarına dayanan BMW ve Mercedes-Benz gibi otomobil üreticilerinin ilgisini çekmede önemli bir avantaj elde edecektir.